近年來，推廣醇醚燃料在我國掀起了一股熱潮，但是從國內燃料消耗規模用量衡量，總量及均量規模還很小。筆者簡單分析了個中原因。

整體來看，醇醚燃料在推廣過程中可謂有喜有憂。首先是“喜”，甲醇汽油及甲醇汽車在推廣上呈現出了五大亮點：一是推廣范圍不斷擴大，入行企業不斷增加，進出入頻次加快;二是基地建設、高起點起步、已初具規模，目前我國已建成或正在建設的10萬噸以上規模的甲醇汽油調配基地46座，總調配能力超過1000萬噸;三是標準化建設進入了標準項目密集編制的高峰期;四是甲醇汽車首次獲行《國家公告》，7個型號的甲醇汽車列入工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》，8家汽車企業開展醇醚燃料發動機及整車的研發生產;五是加大甲醇汽油的規模用量和推進速度，成為釋放相對過剩甲醇產能的最現實路徑。

    但“憂”也不容忽視。燃料二甲醚在推廣中也集中呈現了五個市場現象：第一個市場現象是摻燒成為二甲醚應用的主要方式，半遮半明缺乏市場透明，市場推廣缺失陽光運作的游戲規則(標準法規)。第二個市場現象是城鎮燃氣“純燒”，“叫好不叫座”沒推開。雖然早在三年前，國家標準委就發布了《城鎮燃氣用二甲醚》(GB25035-2010)，但與此相關的《液化二甲醚氣瓶》、《液化二甲醚氣瓶閥》、《二甲醚單位產品能源消耗限額》等國家標準至今一直未能及時跟進，造成了市場規范應用和政府有效監管的兩頭缺失。第三個市場現象是“車用”處于休眠狀態。兩年前，國家標準《車用燃料用二甲醚》(GB/T26605-2011)正式頒布，但至今仍束之高閣，沒能實施。第四個市場現象是市場監管中多地多次出現了隱患問題和違規現象，缺少系統規范和良性治理。第五個市場現象是一些推廣省份簡單變燈，由“倡”轉禁。

    導致推廣出現瓶頸的原因良多。從甲醇汽油看，規模化推廣甲醇汽油在國內普遍存在的問題是作業鏈前后中斷脫節。

加注終端的滯后已經成為我國甲醇汽油物流過程中最薄弱的環節和影響作業鏈健全的一大結癥。我國已建成或正在建設的作業運轉調配基地使用率普遍不高，例如省級政府組織推廣的陜西省調配設施建設水平國內一流，可是用于甲醇燃料的加注站現階段還沒能超過200座。全國可以加注的甲醇燃料的站點沒有超過1400座，與全國在用的成品油加注站10萬余座相比，遠不是一個數量級。試想，僅依靠現有數量的自有加注系統，能夠形成甲醇燃料的規模化市場應用嗎?因此，“加注終端”是最重要的市場化瓶頸。而限制二甲醚燃料的是“鋼瓶”及“運輸方式”，非專用鋼瓶及鋼瓶氣閥密封件材料的代用行為可能誘發瓶頸完全堵塞。

    對于當前現狀，筆者建議，首先要繼續抓緊抓好最急需、最缺失標準的編制工作。包括：加快進度先行完成甲醇汽油添加劑城鎮燃氣二甲醚(純燒、摻燒)專用鋼瓶和專用密封材料，甲醇/汽油雙燃料汽車燃燒裝置技術條件等最急需、最缺失標準的編制。其次，下大力氣解決好“前面多條調配線終端加一桿槍”的問題，包括采用多種形式，接通具有規模化能力的加注終端。再次，二甲醚燃料的推廣應用堅持“十六字”方針，即：規范摻燒(在技術標準支撐前提下這是第一位的)、擴大純燒、催熟車用(耗燃料成本、專用潤滑油)、創新多用。另外，要加快轉化成熟的科研，加快專用鋼瓶、專用密封材料、新型甲醇汽油添加劑等新技術成果的市場化應用，加快涉及二甲醚汽車新開發的技術成果產業轉化。最后，必須堅持時效驗證，重視社會宣傳用權威檢測的數據說話，形成系統的專題報告，進行大力度的權威發布，消除社會心理障礙。

資訊來源：烷基糖苷 供應商 揚州晨化新材料股份有限公司