一輛(liang)快速公(gong)交車從屏山大(da)道(dao)由東往(wang)西行駛至(zhi)天山路時，車廂內突然傳(chuan)出“啪”的一聲響，火(huo)苗躥出。消防人員趕到，這輛(liang)公(gong)交車已全部被火(huo)苗吞沒。據當日(ri)晚(wan)間的新聞報(bao)道(dao)說(shuo)，此次事故造成18人受傷(shang)。

　　中國阻燃(ran)學會(hui)的數據顯(xian)示(shi)，2014年，全(quan)國公交車輛火災事故達20多起。

　　為(wei)(wei)何公(gong)交(jiao)車(che)輛火災如(ru)此頻繁?公(gong)安部四川消防研究所副(fu)所長(chang)盧國建告(gao)訴《財經國家(jia)周刊(kan)》記(ji)者，“因(yin)為(wei)(wei)內飾材料阻燃標(biao)準偏低。”

　　中國阻燃學會阻燃劑部主任杜海(hai)鷹向《財經(jing)國(guo)家周刊》記者表示，2013年全(quan)國(guo)“兩會”期間，中國(guo)阻(zu)燃學會提交(jiao)了一份《關于制定城市(shi)公共交(jiao)通車輛防火安(an)全(quan)法規(gui)的提案》，內容直指阻(zu)燃材(cai)料標準偏低。

　　2014年5月，公安部消防局向國家(jia)標準化管理委員會轉(zhuan)呈(cheng)的一份《客車消防安全技術意見》指出，客車的消防安全標準應該(gai)參(can)照公共場所的建(jian)筑材料(liao)標準執行。

　　然而，中(zhong)國(guo)一(yi)汽(qi)集團技術中(zhong)心的專家(jia)李菁華對《財(cai)經國(guo)家(jia)周(zhou)刊》記者說：“客車內飾(shi)材料跟公共場(chang)所(suo)建筑材料有所(suo)區別，如果(guo)一(yi)下就定(ding)很高標準，可能性不(bu)大。”

　　標準亟待提高

　　因為一起公交火災事故，盧國建成為提高阻(zu)燃標準的支持者。

　　2009年6月5日，成(cheng)都(dou)北郊青龍(long)場立交橋發(fa)生一(yi)起(qi)公交車燃燒事(shi)件，事(shi)故造(zao)成(cheng)25人當場死(si)亡，76人受(shou)傷(shang)，事(shi)后又(you)有兩(liang)人因(yin)醫治無效死(si)亡。

　　這次(ci)事(shi)件引起了(le)成都市和四川省兩(liang)級政府的高度關注(zhu)，委(wei)派盧國建所在的公(gong)安(an)部四川消(xiao)防(fang)所做(zuo)公(gong)交車內飾材(cai)料燃燒特性實(shi)驗，以便改變公(gong)交車內飾材(cai)料的火災防(fang)護現狀(zhuang)。

　　2014年7月，盧(lu)國(guo)建又組織了(le)一(yi)次公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)燃(ran)(ran)燒實(shi)驗，分(fen)別對一(yi)輛普通(tong)的公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)和一(yi)輛加了(le)阻(zu)燃(ran)(ran)劑(ji)的公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)進行燃(ran)(ran)燒實(shi)驗。沒有加阻(zu)燃(ran)(ran)劑(ji)的公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)迅速著火，并在幾分(fen)鐘內發(fa)生轟(hong)(hong)燃(ran)(ran)(指突發(fa)引起(qi)全面燃(ran)(ran)燒)，而加了(le)阻(zu)燃(ran)(ran)劑(ji)的則要經過較長時(shi)間(jian)(jian)才(cai)發(fa)生轟(hong)(hong)燃(ran)(ran)。盧(lu)國(guo)建介紹，一(yi)個(ge)(ge)賓館房(fang)間(jian)(jian)發(fa)生轟(hong)(hong)燃(ran)(ran)的功率(lv)是3兆瓦，一(yi)個(ge)(ge)公(gong)交(jiao)(jiao)座(zuo)椅的燃(ran)(ran)燒功率(lv)是八九百千瓦，因此，三五把公(gong)交(jiao)(jiao)座(zuo)椅就(jiu)能發(fa)生轟(hong)(hong)燃(ran)(ran)，整個(ge)(ge)公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)燃(ran)(ran)燒起(qi)來也就(jiu)幾分(fen)鐘的事(shi)。

　　北京(jing)理工大(da)學國家阻燃(ran)材料重點實(shi)驗室教授李定(ding)華近幾年也(ye)專(zhuan)門針(zhen)對(dui)汽(qi)車的內(nei)飾材料燃(ran)燒特性進行調研。她對(dui)《財經國家周刊》記(ji)者說：“如果國家沒有要求，汽(qi)車企(qi)業一(yi)般不會對(dui)內(nei)飾材料實(shi)施(shi)阻燃(ran)，就算國家監管，也(ye)未必都做到。”

　　可以佐證的(de)是，2014年(nian)9月上市(shi)的(de)阻(zu)(zu)燃劑(ji)制(zhi)造(zao)商浙江(jiang)萬(wan)盛股(gu)份有(you)限(xian)公司在(zai)其招股(gu)說明書中(zhong)指出，2012年(nian)前后，全球塑料(liao)中(zhong)約有(you)10%添加阻(zu)(zu)燃劑(ji)，中(zhong)國(guo)阻(zu)(zu)燃塑料(liao)占塑料(liao)制(zhi)品(pin)的(de)比例只有(you)2%左(zuo)右，低于世界(jie)平均水平，更低于歐美等發達(da)國(guo)家(jia)和地區。主要因為，目前國(guo)內對于材料(liao)的(de)阻(zu)(zu)燃標準還(huan)未達(da)到(dao)強制(zhi)性執行的(de)程度(du)。

　　“客車(che)上除了(le)金(jin)(jin)屬(shu)材料，剩下的(de)則是(shi)(shi)非(fei)金(jin)(jin)屬(shu)的(de)高(gao)分(fen)子材料。”同濟大(da)(da)學汽車(che)學院專門(men)研究高(gao)分(fen)子材料的(de)副教授張金(jin)(jin)玲告訴(su)《財經國(guo)家周刊》記者，“大(da)(da)眾商(shang)品里便宜的(de)高(gao)分(fen)子材料都是(shi)(shi)易燃物。”

　　阻燃是關鍵

　　自稱(cheng)內飾材料阻燃級別(bie)達(da)到A級標準(即不(bu)燃)的西沃客車有(you)限公司，其(qi)副總經理王萬玉向《財經國家周刊》記者介紹，即便加了阻燃劑(ji)的高分(fen)子材料，在300攝氏度以上的高溫環境下，橡膠(jiao)或者塑料都(dou)會被分(fen)解掉，只是(shi)分(fen)解的速度有(you)快慢之(zhi)分(fen)。

　　按照(zhao)2006年開始執行(xing)的(de)GB8410-2006《汽車內飾材料的(de)燃燒(shao)特(te)性》國標規定：內飾材料的(de)燃燒(shao)速度小(xiao)于每分鐘100毫(hao)米即為合格產品。因(yin)此，難(nan)免有客車企業在考慮成本因(yin)素下使用燃燒(shao)級別(bie)不高但卻符合國標的(de)內飾材料，比(bi)如海(hai)綿板和泡(pao)沫。

　　“塑料的本性(xing)是易(yi)燃(ran)(ran)，必須改進(jin)使它變(bian)得(de)難燃(ran)(ran)，讓它能夠起到安全(quan)的屏障作(zuo)用(yong)。”杜(du)海(hai)鷹說(shuo)，使用(yong)阻燃(ran)(ran)劑的目(mu)的就是延緩內飾(shi)材(cai)料的燃(ran)(ran)燒(shao)速(su)度，進(jin)而延遲轟(hong)燃(ran)(ran)的發生。

　　“它就像給內(nei)飾材(cai)料(liao)加(jia)了(le)(le)一層(ceng)保(bao)護膜，從(cong)而隔絕氧氣(qi)不容易燃(ran)燒，這樣就給乘客在客車發(fa)生火災(zai)時提供了(le)(le)更(geng)多的(de)逃生時間。”中國阻燃(ran)學會(hui)秘(mi)書長周政懋(mao)說。

　　為了(le)客車(che)火災防護(hu)考慮，全國(guo)汽(qi)車(che)標準(zhun)化技術委(wei)員會(下(xia)稱汽(qi)標委(wei))也在開始著手(shou)制定(ding)新的(de)(de)國(guo)標。參(can)與起(qi)草過(guo)GB8410-2006的(de)(de)李(li)菁華表示，他(ta)們在著手(shou)制定(ding)針對客車(che)的(de)(de)國(guo)標時將著重考慮客車(che)內飾材料的(de)(de)水平燃燒、垂直燃燒以及(ji)氧指數等各(ge)項指標要(yao)(yao)求。同時還可能會增(zeng)加一些(xie)對客車(che)車(che)廂煙密度的(de)(de)要(yao)(yao)求，增(zeng)加對人體危害(hai)的(de)(de)煙氣釋(shi)放量的(de)(de)控制要(yao)(yao)求。

　　“從多個(ge)維(wei)度來解決(jue)客(ke)車內飾材料的(de)火災防護問題，可能(neng)某一(yi)項指標沒達到這么嚴的(de)要求(qiu)，但(dan)綜合要求(qiu)還是嚴了很多。”李菁華說(shuo)。

　　新國標出臺不易

　　公(gong)安部消(xiao)防(fang)局今(jin)年5月轉呈國家標準委的《客車消(xiao)防(fang)安全(quan)技(ji)術意見(jian)》中指(zhi)出(chu)，客車整(zheng)車結構設計(ji)應禁止使(shi)用(yong)易燃(ran)(ran)、可燃(ran)(ran)材料(liao)和制(zhi)品。廂(xiang)(xiang)體(ti)材料(liao)、廂(xiang)(xiang)體(ti)保溫(wen)材料(liao)、車廂(xiang)(xiang)地板(ban)、乘(cheng)客座椅等(deng)應采(cai)用(yong)GB8426《建筑材料(liao)及制(zhi)品燃(ran)(ran)燒性能(neng)分級(ji)》規定(ding)的A級(ji)(不燃(ran)(ran))或B1級(ji)(難(nan)燃(ran)(ran))材料(liao)，提(ti)高整(zheng)車的火(huo)災防(fang)護等(deng)級(ji)。

　　然而，即便公安部消防(fang)局這一意見獲得認可(ke)(ke)，新國標的(de)(de)(de)出臺卻還需時日。李菁華(hua)表示，目前他(ta)們只是針對中國一汽(qi)集團的(de)(de)(de)客(ke)車(che)內(nei)(nei)飾材料(liao)燃燒特(te)性(xing)完(wan)成了(le)相關實驗，其(qi)他(ta)客(ke)車(che)企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)情況(kuang)他(ta)們作為新國標起草單位(wei)并不清楚。其(qi)他(ta)客(ke)車(che)企(qi)(qi)業到底(di)能否接受這個要(yao)求，也還須與國內(nei)(nei)客(ke)車(che)制造廠(chang)召開相關專(zhuan)題會議商(shang)討后再定。但(dan)李菁華(hua)強調，客(ke)車(che)內(nei)(nei)飾材料(liao)的(de)(de)(de)燃燒性(xing)能標準(zhun)不可(ke)(ke)能按(an)照公共場所的(de)(de)(de)標準(zhun)來執(zhi)行。

　　執行環(huan)節(jie)也是問題之一。由(you)于客車(che)制造(zao)、流通、運營等(deng)環(huan)節(jie)由(you)不同國家部委(wei)負責(ze)監(jian)管，事故發生(sheng)后(hou)由(you)誰承(cheng)擔監(jian)管責(ze)任則無界定。本刊記(ji)者(zhe)就上述各個環(huan)節(jie)所涉及部門(men)分別提出過有關(guan)客車(che)內飾材料火災防護情(qing)況的采訪申請，相關(guan)部門(men)大都回復說不清(qing)楚具體情(qing)況。

　　另(ling)一個制約因素是成本。國家阻(zu)燃材料工程技術研究(jiu)中(zhong)心主任、北(bei)京理(li)工大學材料學院教授楊榮杰告(gao)訴《財經國家周刊》記者(zhe)(zhe)，如果改變或者(zhe)(zhe)提高(gao)客車內(nei)飾(shi)材料的阻(zu)燃性能，將使內(nei)飾(shi)材料的成本在現有(you)基礎上增加10%。

資訊來源：烷基糖苷 供應商 揚州晨化